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西安復合材料結構件應用在哪里？
來源:
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作者:遠拓飛航
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發布時間: 2018-05-15
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現在我們已經習慣乘坐火車或者高鐵出行，這種角鐵工具已經成為現在發達國家減緩交通的一種方式，這些途徑能夠極大程度緩解交通負重，那么在這些列車行駛的途中，西安復合材料結構件就起到了很大的作用，符合材料一般在車箱連接處使用的比較多，在車頭和車頂上，是必不可少的構建，那么為什么它會使用在高鐵上呢？
1、復合材料在列車輔助件和一般承力件上的應用
日本新干線使用的高速客車中，玻璃纖維增強素料(GFRP)復合材料主要使用在車窗內飾框、洗漱間、廁所、小便池、水箱、集便箱、車前頭蓋板、雙層客車兩端車頂板、空調風道的天花板以及餐車空調蓋板的側天花板等部位。為減少受電弓周圍的空氣動力噪聲，在車頂上安裝的受電弓罩也是采用GFRP材料制造。200系東北、上越新干線客車采用蜂窩夾層材料制造地板、中間間壁門等。
2、復合材料制造列車主承力件
目前，纖維增強復合材料在承載結構件上的應用也越來越多，其技術已基本接近實際應用。列車司機室、車體和轉向架構架等作為列車的大型承力構件，在整車結構重量中占有較大比例，車體部分自重占車輛自重的15%~35%，轉向架占車輛自重的25%~35%。因此，這些部分是應用新材料的主要研究領域。
(1)高速列車的司機室。其前端外形要制成鼻狀形，既要輕量化，又要耐沖擊，在此FRP獲得了廣泛的應用。英國城間的125型機車司機室的前端是用層壓的FRP板包覆聚氨酯泡沫芯構成夾層結構，比鋼制件輕30%~35%，并可耐0.9Kg重方鋼塊以300Km/h速度的沖擊;意大利ETR500高速動力車頭部采用Kevlar纖維和環氧樹脂模壓成型，其剛性和抗沖擊性良好，列車最高速度達300Km/h。
(2)復合材料車頂。復合材料在車頂蓋上的應用能降低車輛的重心，增加車體運行的穩定性。日本鐵道綜合技術研究所與東日本客運鐵道公司合作，用碳纖維增強塑料(CFRP)制成高速列車車頂，該CFRP車頂通過膠粘與鋁合金框架相連，然后再通過焊接與車體上鋁合金側壁連在一起。試驗表明，采用這種車頂的車體具有較高的氣密強度和較低的重心，而且每節車廂減輕約300~500Kg
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