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高透波天線罩，高精度天線面怎樣生產(chǎn)
來源:原創(chuàng)
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作者:pmo91d76d
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發(fā)布時(shí)間: 2018-06-02
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天線罩、雷達(dá)罩、天線面、拋物面、碳纖維、玻璃纖維、玻璃鋼、復(fù)合材料、天線、雷達(dá)
現(xiàn)在我們已經(jīng)習(xí)慣乘坐火車或者高鐵出行，這種角鐵工具已經(jīng)成為現(xiàn)在發(fā)達(dá)國(guó)家減緩交通的一種方式，這些途徑能夠極大程度緩解交通負(fù)重，那么在這些列車行駛的途中，西安復(fù)合材料結(jié)構(gòu)件就起到了很大的作用，符合材料一般在車箱連接處使用的比較多，在車頭和車頂上，是必不可少的構(gòu)建，那么為什么它會(huì)使用在高鐵上呢？
1、復(fù)合材料在列車輔助件和一般承力件上的應(yīng)用
日本新干線使用的高速客車中，玻璃纖維增強(qiáng)素料(GFRP)復(fù)合材料主要使用在車窗內(nèi)飾框、洗漱間、廁所、小便池、水箱、集便箱、車前頭蓋板、雙層客車兩端車頂板、空調(diào)風(fēng)道的天花板以及餐車空調(diào)蓋板的側(cè)天花板等部位。為減少受電弓周圍的空氣動(dòng)力噪聲，在車頂上安裝的受電弓罩也是采用GFRP材料制造。200系東北、上越新干線客車采用蜂窩夾層材料制造地板、中間間壁門等。
2、復(fù)合材料制造列車主承力件
目前，纖維增強(qiáng)復(fù)合材料在承載結(jié)構(gòu)件上的應(yīng)用也越來越多，其技術(shù)已基本接近實(shí)際應(yīng)用。列車司機(jī)室、車體和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架等作為列車的大型承力構(gòu)件，在整車結(jié)構(gòu)重量中占有較大比例，車體部分自重占車輛自重的15%~35%，轉(zhuǎn)向架占車輛自重的25%~35%。因此，這些部分是應(yīng)用新材料的主要研究領(lǐng)域。
(1)高速列車的司機(jī)室。其前端外形要制成鼻狀形，既要輕量化，又要耐沖擊，在此FRP獲得了廣泛的應(yīng)用。英國(guó)城間的125型機(jī)車司機(jī)室的前端是用層壓的FRP板包覆聚氨酯泡沫芯構(gòu)成夾層結(jié)構(gòu)，比鋼制件輕30%~35%，并可耐0.9Kg重方鋼塊以300Km/h速度的沖擊;意大利ETR500高速動(dòng)力車頭部采用Kevlar纖維和環(huán)氧樹脂模壓成型，其剛性和抗沖擊性良好，列車最高速度達(dá)300Km/h。
(2)復(fù)合材料車頂。復(fù)合材料在車頂蓋上的應(yīng)用能降低車輛的重心，增加車體運(yùn)行的穩(wěn)定性。日本鐵道綜合技術(shù)研究所與東日本客運(yùn)鐵道公司合作，用碳纖維增強(qiáng)塑料(CFRP)制成高速列車車頂，該CFRP車頂通過膠粘與鋁合金框架相連，然后再通過焊接與車體上鋁合金側(cè)壁連在一起。試驗(yàn)表明，采用這種車頂?shù)能圀w具有較高的氣密強(qiáng)度和較低的重心，而且每節(jié)車廂減輕約300~500Kg
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